Barrage levé à Apatou, un demi-million d'euros de travaux engagé

  Photos à l'appui, les riverains témoignent du délabrement de cette voie de communication, construite à la force de la seule volonté d'Antoine Karam président de la région à l'époque.
  Le problème majeur de ce que certains considèrent comme le début de la route du fleuve : son statut juridique. Elle n'appartient à personne. Littéralement. Donc personne ne veut prendre à sa charge les travaux.
   Pourtant en janvier 2004, le ministre des transports De Robien, de visite dans l'Ouest acceptait la maîtrise d'ouvrage. La route “devrait de fait devenir nationale”, écrit alors France-Guyane.

Un article de FG de 2004 qui annonce la prise en charge de la route d'Apatou par l’État. Cette promesse du ministre des transports ne se réalisera jamais. - archives

   “Cela n'a jamais été fait. Gilles De Robien était là pour soutenir la droite lors des régionales de 2004. Il a promis que l’État prendrait à sa charge la route. La région mettait 25 %, l’État 25%, l'Europe 50%. Résultat : l'Europe a versé 4 millions d'euros et la Région a déboursé 54 millions d'euros”, se souvient, amer, Antoine Karam, présent à Apatou, ce jeudi.    La route fait 54 km, car elle rejoint Saut-Hermina à 7 km du bourg, en amont du Maroni. “En 400 ans de présence, l’État a construit 450 kilomètres de routes nationales. Un scandale qui se perpétue avec sa tentative actuelle entre Papaïchton et Maripasoula. 32 millions d'euros pour 32 kilomètres, et les travaux sont arrêtés car il n'y a déjà plus de sous. Y en a assez, il faut taper sur l'Etat, ils font n'importe quoi”, s'emporte l'ancien élu.
   Gabriel Serville, président de la Collectivité territoriale (CTG) évoquait cet écueil juridique dès sa prise de fonction en juillet 2021. Cette fois-ci, devant les habitants d'Apatou, il franchit le rubicon ou plutôt la crique Serpent, pour rester conforme au paysage de l'Ouest, et annonce l'entrée de la route dans le patrimoine de la Collectivité territoriale après délibération en assemblée plénière.

    Le manque de moyens financiers à l'origine de la route d'Apatou, confirmé par Antoine Karam est la conséquence du délabrement actuel. « Le problème provient du fond de forme. Ce fond de forme est la base sur laquelle sera posé l’enrobé ou le bi-couche selon l’option retenue. On peut mettre les bons matériaux, mais si on ne permet pas à l’eau de s’évacuer, ça va tout pourrir car le fond de forme ne va pas être assez solide. Pour bien faire il faut tout creuser et refaire », explique en 2015, un entrepreneur de travaux publics dans les colonnes de Guyaweb.
     Zadkiel Saint-Orice, délégué aux Infrastructures routières à la CTG a annoncé à l'issue de la réunion, le début des travaux, mardi 31 mai. “ Toutes les zones dégradées, rendues impraticables vont être reprises. C'est six km. Les travaux vont durer de deux à trois mois. Si la pluie nous le permet. Puis il y aura une deuxième phase concernant les portions de route sans chaussée, sans fondation. On va intervenir pour livrer une route en bonne et due forme”, assure l'élu territorial.    Le collectif à l'origine du blocage se dit satisfait de la réunion, au micro de radio Peyi. “On compte sur Gabriel Serville. La population l'a élu car elle a confiance en lui. C'est le cas pour moi. On a sa parole et un accord signé”, dit l'un des leaders, en habit de chasseur.
Claudrey Ribeiro se veut plus méfiant : “On aurait aimé que ça aille plus vite. On a coupé la poire en deux. On reste attentif aux avancées des travaux. Un comité de suivi a été mis en place pour faire avancer les choses dans le bon sens.”
Zadkiel Saint-Orice estime les travaux de la première phase à environ 500 000 euros. Ceux de la deuxième phase n'ont pas encore été étudiés.

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